冬季续航“不得劲”！ 新能源车主的焦虑怎么解？

近年来，在政策、市场的共同推动下，新能源汽车消费火热。南京市今年前十个月新能源电动汽车新增近6.5万辆，较去年同期相比增长204%。

新能源汽车走向市场以来，如何“过冬”一直是大家关注的重点。电池性能下降，汽车续航里程缩水，车主不得不为此提高充电频率，于是公共充电桩前排起长队，低温条件下的“续航焦虑”问题还需更多解决之道。 全媒体记者 李想

网约车主：“里程焦虑”，“成本焦虑”

充电桩是破解新能源车“里程焦虑”，支持整个产业发展的基础性设施。自2017年开始，江北新区直管区每年新建约30座充电站，500根充电桩，基本实现了城区平均900米有一个公共充电站，车桩比约2.5:1，充电基础建设站点数、新建桩数量和总功率数量都均位居全市前列。

记者采访了部分车主关于充电桩使用情况，充电站点基本满足大家的需求，一些公共场所充电桩使用情况存在“冷热不均”，主要是因为一些营运车辆集中时间进行补电。

晚上9点，车窗外寒风瑟瑟，马路上车流已很稀疏，网约车司机潘师傅开着车转了一圈后准备回家，手机上依旧没有订单跳出来。“跑了一天，虽说单量不少，但都是短途的，营业流水并不高。”潘师傅表示。

早上8点不到，潘师傅就发车出门，想趁着早高峰多接几单。“现在的网约车、出租车基本都是新能源车，省油钱，比较划算，平时充满电可以跑300公里左右，但冬季续航下降问题不可避免，特别是开了暖气后将大打折扣。”潘师傅告诉记者。

冬季电动汽车电池会因为温度过低，影响电芯活性，电解液也变得黏稠，增加内阻，进而影响到整车动力。“夏天一直开空调，每日电费也不到50元，冬天电费就需要70多元，成本提高了不少。”网约车司机俞师傅也有同样的苦恼。

作为国家首批新能源汽车换电模式应用试点城市，南京江北新区奥动信息工程大学换电站今年9月投入使用，20秒极速换电的“黑科技”照进现实。“换电比充电价格稍高，首先还是考虑价格因素，近年来新区各品牌充电站点不断增多，让我们有了更多选择，比如在非高峰时段去较远的充电站，电价会便宜一些。”俞师傅表示。据记者了解，鲸充、特来电等市场主流充电运营商近年来在新区投建的充电站均达到20座，以直流快充为主，运营服务能力不断提升。

“桩”进小区，到底难不难？

高增长带来新现象，新能源汽车保有量的激增，让车主对于私家充电桩的需求不断上涨。新能源汽车好买，但充电桩好装吗？据记者了解，南京市目前在小区安装充电桩流程比较简便，但也有部分业主表示自己在安装充电桩时遇到不少困难。

首先要确定固定停车位，这是私人安装充电桩的前提。“车主需提供报装申请表、申请人证件、固定车位产权证明，物业方同意使用充换电设施证明、购车意向协议后，就可以通过‘网上国网’APP进行线上申请，也可以到供电营业厅进行申请。”国网南京供电公司相关工作人员介绍。供电部门审核完毕，会派工程师上门实地勘察，同时电动汽车厂家会通知充电桩公司，在物业在场的情况下，安装设备通电。从提交申请到安装能充上电，大概需要三个工作日就可以完成。

拔出充电桩枪，家住浦口的姜女士坐进车里，正式开启今天的上班旅程，根据里程表显示，她已经节省近两万公里的燃油。“我一直想买电动汽车，但因为住的小区比较老旧，地下车库也没预留充足的公共电源和电力通道，安装充电桩可以说是困难重重。”姜女士表示。想到每次补电还需寻找公共充电桩，姜女士买新能源车的打算便搁置下来。

“物业的提醒让我有了新的机会。”姜女士告诉记者。供电公司为小区进行了“开门接桩”改造，在居民安装充电桩之前，装桩所需的电力分支箱、电表箱、架桥布线装置等配套设施就已经由供电公司整体规划、集中施工安装到位了，且安装位置会兼顾居民便捷、电源分布最优原则。“太方便了，不到一周就完成了受理签约、装表接电，我也如愿开回了自己的新车。”姜女士表示。

今年以来，南京供电公司与政府、街道社区、物业等多方沟通协调，建设充电桩集中电源点，将“桩等电”变为“电等桩”，缓解车主的充电难题。根据南京市相关部门于近期联合印发《南京市居民区电动汽车充电基础设施建设管理办法》，明确新建居民区规划配建停车位应100%预留充电基础设施建设安装条件，并按不低于规划配建停车位数的20%配建充电设施。

部分老旧小区车位紧张或者电力负荷有限，装设新能源充电桩的条件有限，近年来由充电桩引发的矛盾也越来越多。同时设备是否安全，是否可控，是否具有可持续性，它执行的技术标准是什么？消防的问题，安全的问题，漏电的问题都需要解决方案。业主、物业公司以及相关方都需要更细化的、政策性的、具体落地性的指引。

一边排队一边空置

还需对症下药

今年7月，南京市出台政府充电设施建设运营财政补贴政策，对于交流桩补贴力度达到了200元/kW，有序交流桩更是达到300元/kW，此外，直流桩补贴力度也较大，达到400元/kW（非独立增容）/700元/kW（独立增容）。同时，运营补贴也是相当给力。年度新建充电设施小于100根桩或充电总额定功率小于5000千瓦的充电设施建设运营企业，充电桩建设补贴按上述标准的50%给予补助。

记者了解到，目前充电行业准入门槛较低，部分充电站建设盈利差，容易出现恶性竞争，空置充电桩也成为新能源车发展的掣肘和隐忧。一些车主“充电难”，但部分充电桩却长期处于空置状态，这显然是严重的资源错配和浪费。若没有做好长期运营的准备，桩建好了，拿完补贴就走人。对于技术含量较低的慢充桩，应在审批和验收上做好把关，明确其是否适应市场需求。有些充电桩因为运营企业经营不善而弃置，其拆除成本比建设成本还高，成了遗留问题。相关部门做好监管的同时，也要第一时间介入处理，最大限度化解风险。

相关部门应加大统筹，从充电站的立项、建设、运营到报废，对整个过程进行动态监管，明确充电站管理规划细则及建设标准，提高充电站运营准入门槛，需提供运营资质和合适行业人才匹配，精准选址和开放运营并重，避免造成土地、电力资源浪费。

随着新建充电桩规模不断扩大，新区在充电桩产业发展和规划上还需积极完善相关政策，提升充电便利性和服务质量，建设足够的、能满足消费者需求的、合理布局的充电配套设施及健康发展与运作的充电服务市场，为新能源车发展提供更强大“续航”。

充电桩是新能源汽车的关键性配套设备，市场前景广阔，记者也注意到，一些社交平台上出现了充电桩投资介绍帖，但充电桩属于重资产投入，收入却主要依靠“服务费”，盈利来源单一，回报周期长，所以投资还需谨慎。